苏伊士运河：埃及的金矿与邻国的梦

苏伊士运河，位于天下海上交通重要之一，是寰球最重荷、最拥挤的航说念之一。字据统计，约有12%的寰球生意通过此地输送，占寰球集装箱输送量的30%。如斯精深的海外生意流量，为埃及带来了可不雅的财政收入和外汇储备，险些成了一个此起彼落的“金矿”。关于埃及来说，掌控这条运河就如同领有了固定资产，每天坐享其功，收租不停。如斯一册万利的赢利神色，不禁让周边国度馋涎欲滴。

为何其他国度不也修建一条“金矿”？

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既然埃及通过苏伊士运河发财致富，其他国度为什么不去开凿一条相同的运河，坐等收取过路费呢？谜底其实终点粗陋——代价过于千里重。修建一条运河的资本远远超出了大多数国度的承受规模。

苏伊士运河的历史与来历

苏伊士运河，这条迂腐的水说念有着数千年的历史，不错回顾到公元前1800年的古埃实时候。那时的法老辛努塞尔特三世下令修建，旨在贯串尼罗河与红海。固然这条运河在公元前600年被烧毁，但历史并未拆伙它的行运。直到公元前250年，托勒密二世重新开凿，使得这条水说念再次粗野期望。但是，这段历史并顽抗顺，运河历程屡次烧毁和重建，直至公元700年，阿拉伯帝国决定再次烧毁它。

在大帆海时期到来后，这条运河才重新赢得了新生的契机。19世纪中期，跟着欧洲工业的快速发展，需要一条通俗的航说念贯串地中海与红海，裁减航程。恰是在这个布景下，英法两国运转入部属手修建当代苏伊士运河。

1854年，法国驻埃及领事斐迪南·德·雷赛布与奥斯曼帝国驻埃及总督刚毅了修建运河的契约，四年后，开凿职责精采运转。历程十年贫苦极力，苏伊士运河在1869年顺利竣事，成为贯串地中海与红海的纷乱航说念。这条运河的通航，极地面促进了海外生意的发展，裁减了从欧洲到印度洋和西太平洋的航程。

苏伊士运河的“稳赚不赔”

从运河绽开于今，苏伊士运河如故成为埃及的资产开端。据2019年数据，运河处治局主席乌萨马·拉比暗示，自运河通航以来，已为埃及带来了1359亿好意思元的财政收入，且在2018至2019财年，运河收入创下历史新高，达到了59亿好意思元，占埃及国民收入的主要部分。苏伊士运河也成为埃及经济的撑握之一，和石油、旅游、侨汇一同组成了国度财政的纷乱开端。

尽管2021年因“长赐号”梗阻事件产生了负面影响，苏伊士运河的年收入依旧冲突了历史新高，达到了63亿好意思元，比2020年增长了12.8%。为进一步升迁运河的通航武艺，埃及还在不停进行基础次第竖立，扩大航说念，提高通行后果。

运河的握续增长与调价

除了提供径直的财政收入外，苏伊士运河还波折促进了埃及国度的发展。政府接洽通过对运河的进一步拓宽、延迟和深度翻新，提高其通行后果，瞻望翻新完成后，运河的通航武艺将提高约30%。此外，埃及还在运河隔邻设置了物流中心，力争将其打形成寰球航运和物流的中心，蛊卦更多的番邦投资者。

苏伊士运河的另一项纷乱收入开端是通行费。跟着航运需求的不停增多，埃及运河处治局连年来屡次调高了通行费。2023年，运河的通行费再度上调，瞻望每年将为埃及带来7亿好意思元的特殊收入。运河处治局概况隐秘地找到提价的情理，使得海外航运公司和列国政府禁受这一变动。正如一些众人所言，探求到寰球油价和输送资本高潮，运河用度的调遣实践上是“情理之中”。

修建第二条运河的难受

那么，既然苏伊士运河如斯赢利，为何附进的国度莫得尝试修建另一条相同的航说念呢？这背后的原因不言而谕——修建一条运河，尤其是朝上欧亚大陆的运河，需要巨大的投资和极长的竖立周期。以以色列为例，尽管地舆上地中海与红海的距离并不远，但从地形上讲，山脉和戈壁滩的存在使得开凿运河濒临巨大的挑战。此外，水源问题、技艺难题以及巨大的资金参预，王人是难以克服的阻截。

往日法国为开凿苏伊士运河，参预了多数资金，而跟着干戈爆发，法国的财政景色急剧恶化，最终不得不将运河交给英国处治。而即即是英法两国遒劲的殖民势力，亦未能鲁莽完成这项精深的工程，最终的限度是，苏伊士运河成为了一个极为稀有的资产资产。

结语：梦与现实的差距

苏伊士运河不仅是埃及的纷乱财政开端，也为其带来了多量的服务契机和经济发展。但是，开凿一条运河并非易事，其濒临的地舆、技艺、资金等多方面的难受，经常让其他国度令人切齿。关于那些眼红的邻国来说，修建一条相同的运河无疑是一个鸡犬相闻的梦思。

发布于：天津市