广汽集团总司理 冯兴亚

汽车产业正濒临着百年未有之大变局，关于将来的变化趋势：一是新能源汽车将不绝保抓增长，但传统燃油汽车仍然具有一定的商场份额；二是跟着时刻和商场竞争的变化，自主品牌不可掉以轻心，但结伴公司也要强硬信心，结伴品牌将历久在一定比例规模内存在。三是智能化是下半场的重中之重。新能源规模电板能量密度增长到一定进程之后会有上限，但智能网联规模，还有好多空间不错挖掘。

长安汽车总裁 王俊

中国汽车正在向高端化快速地转型，数智新汽车期间加快到来，新一轮产业科技创新正在深度地重塑着物流和商用车行业。能源层的创新让运载的能源老本裁汰了80%，数智化的加抓，让云仓、云递、云配成为一个基本的常态，低碳奢睿物流依然成为物流行业的新引擎。瞻望到2027年，长安将探索面向仓对仓的主线无东说念主驾驶物流居品，同步搭建无东说念主驾驶的运营分享平台。

东风日产副总司理 周锋

咱们在向中国的企业、中国的速率用力地追逐，这个历程中中枢的重心是剖判的调动，东风日产谈的“Glocal风景”，背后即是Global+local的组合，它不是一个绵薄的物理响应，应该是一个物理和化学响应的交融体。在结伴公司新风景、新结伴协作的2.0新期间，将会有了更大的风景创新，包括时刻交融、商场拓展，等等。

梅赛德斯-疾驰（中国）投资有限公司高等试验副总裁 欧立甫

在智能化规模，中国无疑是民众的引颈者。疾驰的中国研发团队在东说念主工智能、车路协同（V2X）和自动驾驶等规模阐明着紧迫作用。当前位于北京的中国研发时刻中心和上海研发中心，研发东说念主员已卓绝2000东说念主，并在禁止扩大在华的研发进入。但行业转型不会一蹴而就，商场条目和客户需求将决定转型的节拍，行业转型如马拉松，这是一个历久历程。

起亚中国首席运营官 杨洪海

关于内卷的“价钱战”，需要从两个方面来看：一方面，在平允竞争环境下，价钱战比拼的是产业链布局、斥逐老本，以及如安在提高工东说念主福利的情况下扩大产能，为末端消耗者、产业工东说念主和悉数这个词产业链带来福利，这是需要迎接的。不外，若是是诞生在抵挡允体系下的“价钱战”，是需要坚决反对的，这么既不可给消耗者带来永久的价值，消耗者买到的仅仅低质廉价的居品，企业也会因此而倒闭。

北汽股份总裁 宋玮

民众化是汽车产业发展的势必趋势，收效的汽车企业一定是跨国企业，关于中国车企而言，出海不仅是一个挑战，更是一个机遇。当前，中国汽车制造依然在民众规模内诞生了高技术、物好意思价优的形象，为中国车企出海提供了简洁的机会，尤其是中国庞杂的工程师红利，给中国汽车民众发展提供了强劲复旧。

深蓝汽车总裁 邓承浩

国外跟中国商场有不雷同的特色，不同商场也有不同的叮嘱。比如当前中国强硬地以为，依然从蓝本的电动化透彻地转向智能电动化，而国外还在纠结油车照旧电车，期间各异5年以上。若是咱们非要把以智能化订价的居品硬推给国外用户，这即是需求错位了，因为国外消耗者只会筹商增程或者纯电，对智能驾驶的剖判不彊。而增程、插混和纯电都是汽车能源的紧迫构成部分，将历久并存，将来稳态的商场比例将是5:5，即纯电50%，带内燃机的混动50%。

岚图汽车总司理助理、销售公司总司理 邵明峰

若是居品零落竞争力，降价也无法灵验提高销量。关于许多结伴品牌而言，它们在某些价钱段的竞争中安宁失去了上风。昔时在20万元支配不错购买好多结伴品牌的车型，当前价钱依然降至十三、四万元，这是因为它们的居品力只可在这一价钱区间内生计，而不是单纯因为价钱战导致的。对咱们来说，要永久坚抓“没世不忘，必有回响”的理念，笔据用户的需求，禁止哄骗时刻和中枢竞争力来自恃用户。在交流的价钱段内，长途提供更高的用户生机值自恃率，以更好地自恃用户需求。同期和会过期刻迭代和卓绝来裁汰老本、提高恶果，使用户大略在交流的预算内购买到更高品性的居品。

本河山片均由受访者提供

采写：南边+记者 魏泓泉 拱千舒 郭小戈 实习生 庞泽纯

统筹：郭小戈 邵玉梅足球外盘网站娱乐网