曾几何时，如若说中国汽车反攻日本原土足球外盘网站，并让日本媒体惶惶不安，笃定会被觉得是痴东说念主说梦。不外，如今比亚迪依然让不可能酿成了可能。

2023年龄首，比亚迪加快公共化门径，并开动布局日本汽车阛阓。

这一年的1月份，比亚迪乘用车负责登陆日本，径直发布ATTO 3、海豚、海豹三款新动力汽车，吹响了中国汽车反攻日本的军号。

2023年，比亚迪在日本售出了1446辆新车。当作公共四大汽车强国之一，日本国内每年汽车销量超400万辆。

比亚迪2023年在中邦原土的销量高达302万辆。如若只从挥霍数字来看，比亚迪这一千多辆显得很少。

关连词即便这么获利，也依然让日本媒体“炸了”，用“不可念念议”来刻画，何况还觉得比亚迪有可能席卷日本。

日本汽车阛阓其实非凡阻塞，基本被原土品牌所操纵。比亚迪首年进军日本，能在新动力边界获得这么的获利，依然很横蛮了。

何况，日本媒体看到了比亚迪的宏大后劲。

不出所料，刚刚畴昔的2024年，比亚迪在日本EV销量劲增54%，达到了2223辆，远超特斯拉（3%）和当代（24%）的涨幅。

七强榜单上，比亚迪销量增速最高，炫耀出其在日本阛阓刚劲的居品竞争力。同时，日产、三菱、丰田的EV销量均大幅下滑。

其中，丰田大跌30%至2038辆。这意味着，比亚迪EV销量在日本杰出丰田。

日本车企纯电动汽车连滚带爬，引颈日本纯电动汽车增长的是中国和韩国企业。其中，比亚迪的进展尤为杰出。

据悉，拉动比亚迪销量增长的主要居品是海豹车型，这是与特斯拉Model 3径直竞争的居品。该车型在日本售价299万日元，折合东说念主民币13.9万元，这远高于其国内9.98-12.98万元的售价。

举座而言，比亚迪客岁在日本EV销量，天然远不足日产，也不如特斯拉和三菱，然而排行依然上涨到第四位，何况也达到了特斯拉的40%驾驭，存在感大幅擢升。

这也意味着，中国车企在日本的进攻势头渐渐加强。

汽车行业期间剧变之中，中国汽车产业乘着新动力汽车东风而飞速崛起。

过程十多年发奋，中国构建起较为完善的新动力汽车产业链，显现出比亚迪、宁德期间等一遍及公共高出的新动力车企。

这激发了西洋对中国汽车的“懦弱”，纷繁挥舞关税等火器，以期截止和打压中国新动力汽车行业。

但咱们不成因此就一噎止餐足球外盘网站，如故要想方设法加大出海力度。因为中国要想从汽车大国酿成真实的汽车强国，开拓公共汽车阛阓是必经之路。